Για πλοιοκτήτες, διαχειριστές και μεταφορείς
Το excel από το οποίο εξαρτάται όλο το chartering
Κάθε ελληνικό ναυτιλιακό γραφείο έχει ένα: ένα βιβλίο εργασίας που κανείς δεν τολμά να αλλάξει, με τα οικονομικά του ταξιδιού, τις ημερομηνίες πιστοποιητικών ή τη ρότα των πληρωμάτων. Τα μετατρέπουμε σε λογισμικό που μπορούν να χρησιμοποιούν πολλοί ταυτόχρονα - χωρίς να αντικαταστήσουμε ό,τι δουλεύει ήδη.
Ο υπολογιστής παρακάτω βγάζει πραγματικό TCE με τον τυπικό τύπο. Αλλάξτε την τιμή των καυσίμων και δείτε ολόκληρο το ταξίδι να παύει να αξίζει.
Με απλά λόγια
Τι είναι το TCE, και γιατί κάθε απόφαση chartering καταλήγει σε αυτό;
Το TCE - time charter equivalent - είναι το ημερήσιο έσοδο ενός πλοίου σε ένα ταξίδι αφού αφαιρεθούν τα κόστη του ταξιδιού, και υπάρχει ώστε δύο θεμελιωδώς διαφορετικές συμφωνίες να μπορούν να συγκριθούν. Ένα voyage charter πληρώνει ναύλο ανά τόνο φορτίου, από τον οποίο ο πλοιοκτήτης πληρώνει καύσιμα, λιμενικά και διόδια. Ένα time charter πληρώνει σταθερό ναύλο την ημέρα και αυτά τα κόστη τα πληρώνει ο ναυλωτής. Η σύγκριση των ονομαστικών νούμερων δεν λέει τίποτα. Το TCE μετατρέπει το voyage charter σε ισοδύναμο ημερήσιο νούμερο: ακαθάριστος ναύλος, μείον προμήθειες, μείον καύσιμα, μείον λιμενικά και διόδια, διά τις συνολικές ημέρες ταξιδιού μαζί με τον ερματισμό και τον χρόνο στο λιμάνι. Είναι το ένα νούμερο για το οποίο μαλώνει ένα chartering desk, και κινείται βίαια με την τιμή των καυσίμων και την ταχύτητα - γι' αυτό ανήκει σε λογισμικό με ίχνος ελέγχου, και όχι σε ένα excel που τέσσερις άνθρωποι στέλνουν με email.
Λέξεις που χρησιμοποιούνται ως συνώνυμα και δεν είναι
- Ερματισμός και έμφορτο σκέλος
- Ερματισμός είναι το άδειο ταξίδι μέχρι το φορτίο· έμφορτο είναι το ταξίδι με αυτό. Οι ημέρες ερματισμού δεν αποφέρουν τίποτα και καίνε καύσιμα, και ένα ταξίδι που φαίνεται κερδοφόρο μόνο στο έμφορτο σκέλος συχνά δεν είναι.
- Laytime και demurrage
- Ο χρόνος που δίνεται στον ναυλωτή για φόρτωση και εκφόρτωση, και τι πληρώνει όταν τον ξεπεράσει. Ο υπολογισμός εξαρτάται από τη διατύπωση του ίδιου του ναυλοσυμφώνου, γι' αυτό τα γενικά προϊόντα το κάνουν λάθος και γι' αυτό οι απαιτήσεις συχνά κρίνονται από το ποιανού το excel είναι πιο υπερασπίσιμο.
- Port State Control (PSC)
- Επιθεώρηση ξένου πλοίου σε λιμάνι απέναντι στις διεθνείς συμβάσεις. Μια κράτηση είναι ακριβή και δημόσια. Οι περισσότερες ελλείψεις που βρίσκονται είναι εγγράφων - ένα ληγμένο πιστοποιητικό, ένα βιβλίο που δεν συμφωνεί - δηλαδή αποτρέψιμες με λογισμικό.
- Ηλεκτρονικά ημερολόγια
- Ψηφιακές αντικαταστάσεις των χάρτινων ημερολογίων αποδεκτές από τον ΙΜΟ - πετρελαίου, απορριμμάτων, θαλάσσιου έρματος. Η έγκριση και η συνέπεια είναι όλο το παιχνίδι: μια ψηφιακή καταγραφή που διαφωνεί με μια άλλη ψηφιακή καταγραφή είναι χειρότερη από το χαρτί.
Μια εκτίμηση ταξιδιού, υπολογισμένη εδώ
Ο τυπικός υπολογισμός TCE, να τρέχει στον browser σας: αποστάσεις και ταχύτητα δίνουν ημέρες θάλασσας, κατανάλωση και τιμή καυσίμου δίνουν το κόστος, οι ημέρες και τα κόστη λιμανιού αφαιρούνται, και ό,τι μένει διαιρείται με τις συνολικές ημέρες. Ανεβάστε την ταχύτητα και δείτε τα καύσιμα να τρώνε το κέρδος - η κυβική σχέση ταχύτητας και κατανάλωσης είναι μέσα, γιατί χωρίς αυτή οι εκτιμήσεις κολακεύουν το fixture.
Ταξίδι
Πλοίο
Εμπορικά
- Ημέρες θάλασσας
- 21,0 ημέρες
- Συνολικές ημέρες ταξιδιού
- 32,0 ημέρες
- Κατανάλωση σε αυτή την ταχύτητα28 mt/ημέρα στους 14,0 kn, στον κύβο
- 19,9 mt/ημέρα
Ταχύτητα και κατανάλωση συνδέονται με κύβο, όχι γραμμικά. Η αύξηση ταχύτητας κονταίνει το ταξίδι και καίει το κέρδος - δείτε το TCE όσο το κινείτε.
- Ακαθάριστος ναύλος
- 960.000 $
- Μείον προμήθειες
- − 36.000 $
- Κόστος καυσίμων57% του κόστους ταξιδιού
- − 234.794 $
- Λιμενικά και διόδια ($)
- − 180.000 $
- Κόστη ταξιδιού
- 414.794 $
Time charter equivalent
15.913 $την ημέρα
Έναντι ναύλου αγοράς
2.413 $ πάνω
Άνετα πάνω από την αγορά. Κλείστε το.
Πραγματικές πράξεις με νούμερα που ελέγχετε, στον browser σας. Τίποτα δεν στέλνεται κάπου. Απλοποιημένος σε σχέση με έναν πλήρη εμπορικό εκτιμητή - χωρίς μοντελοποίηση διωρύγων, χωρίς weather routing, χωρίς διαφορικό scrubber - και τα ονομάζει αντί να τα κρύβει.
Γιατί Πειραιάς, και γιατί τώρα
Ο στόλος είναι εδώ, η ρυθμιστική πίεση για έξοδο από το χαρτί συμβαίνει τώρα, και σχεδόν κανένα από τα λογισμικά που τον εξυπηρετούν δεν φτιάχτηκε για το πώς δουλεύει στην πραγματικότητα ένα ελληνικό γραφείο.
- Πειραιάς
- το κέντρο διαχείρισης του μεγαλύτερου εμπορικού στόλου στον κόσμο σε χωρητικότητα, με τη συζήτηση για την τεχνολογία να γίνεται πλέον εδώ και όχι στη Βόρεια Ευρώπη Πηγή: Smart Maritime Network, Athens 2026
- Έξω το χαρτί
- η αποδοχή ηλεκτρονικών ημερολογίων από τον ΙΜΟ μαζί με την αυστηροποίηση των PSC μετακινεί τους Έλληνες διαχειριστές από το χαρτί με πραγματική προθεσμία Πηγή: Digital logbook implementation in Greece
- NIS2
- οι φορείς logistics και μεταφορών φέρουν πλέον υποχρεώσεις κυβερνοασφάλειας που φτάνουν στο λογισμικό πάνω στο οποίο τρέχουν Πηγή: Enterprise guide to EU compliance regimes
Τι φτιάχνουμε στην πράξη
Όχι σουίτα διαχείρισης στόλου. Υπάρχουν μεγάλες, μάλλον τρέχετε ήδη μία, και η αντικατάστασή της σπάνια είναι το σωστό έργο. Φτιάχνουμε τα κομμάτια που σήμερα είναι excel, και τα συνδέουμε με όσα δεν είναι.
Εκτίμηση ταξιδιού και ανάλυση μετά
Ο εκτιμητής που όντως εμπιστεύεται το chartering desk: τιμές καυσίμων ανά λιμάνι, καμπύλες κατανάλωσης ανά πλοίο, ιστορικό λιμενικών, προμήθειες, και το ίδιο μοντέλο ξανά μετά το ταξίδι ώστε εκτίμηση και αποτέλεσμα να κάθονται δίπλα δίπλα. Με εκδόσεις, ώστε να φαίνεται ποιος άλλαξε ποια υπόθεση πριν το fixture.
- TCE
- Καύσιμα
- Post-voyage
- Ίχνος ελέγχου
Πληρώματα, πιστοποιητικά και λήξεις
Ποιος είναι σε ποιο πλοίο, ποιανού τα πιστοποιητικά λήγουν πότε, ποιες ρότες είναι ακάλυπτες, και πώς δείχνει η αλυσίδα βίζας και ταξιδιού για μια αλλαγή πληρώματος σε λιμάνι που μόλις άλλαξε. Η αξία είναι εξ ολοκλήρου στις ειδοποιήσεις: μια λήξη που δεν είδε κανείς είναι κράτηση.
- STCW
- Ρότες
- Ειδοποιήσεις λήξης
- Crew change
Συμμόρφωση και αρχεία επιθεωρήσεων
Ηλεκτρονικά ημερολόγια, προετοιμασία PSC, ευρήματα επιθεωρήσεων με τις διορθωτικές ενέργειες να παρακολουθούνται μέχρι το κλείσιμο, και αναφορές που συμφωνούν μεταξύ πηγών αντί για τρία συστήματα που το καθένα κρατά άλλη αλήθεια.
- e-logbooks
- PSC
- HSQE
- Ευρήματα
Φορτία, στόλος και logistics ξηράς
Για τη μεταφορική και οδική πλευρά: παρακολούθηση αποστολών, προγραμματισμός οδηγών και οχημάτων, τελωνειακά, και αποδεικτικό παράδοσης που φτάνει ως δεδομένο και όχι ως φωτογραφία μιας υπογραφής στο κινητό κάποιου.
- Αποστολές
- Στόλος
- Τελωνεία
- ePOD
Με τι συνδέεται
Ένα ναυτιλιακό γραφείο τρέχει σε περισσότερα συστήματα απ' όσα μπορεί να ονομάσει. Η δουλειά είναι σχεδόν πάντα να ενωθούν.
- Συστήματα διαχείρισης στόλου
- Danaos, Hanseaticsoft, BASS, ABS Nautical Systems - ανάγνωση από API όπου υπάρχει, και από export όπου δεν υπάρχει.
- AIS και θέσεις
- Θέσεις πλοίων και προσεγγίσεις λιμανιών, ώστε η πρόοδος του ταξιδιού να μην εξαρτάται από το αν θυμήθηκε κάποιος να ενημερώσει ένα φύλλο.
- Τιμές καυσίμων
- Ροές τιμών ανά λιμάνι, ώστε μια εκτίμηση δύο εβδομάδων να φαίνεται δύο εβδομάδων και όχι σιωπηλά λάθος.
- Noon reports
- Αποδελτιωμένα από το email και συμφωνημένα, γιατί έτσι φτάνει ακόμα η κατανάλωση από τα περισσότερα πλοία.
- Πύλες class και flag
- Κατάσταση επιθεωρήσεων και πιστοποιητικών να τραβιέται, αντί να ξαναγράφεται από ένα PDF που κατέβασε κάποιος τον Μάρτιο.
- Λογιστική και ERP
- SoftOne, SAP, Navision, ή το εσωτερικό σύστημα που έχει επιβιώσει τρεις υπεύθυνους IT.
Τι μετράμε
Ένα chartering desk μαλώνει ήδη για το TCE. Αυτό που συνήθως δεν μπορεί είναι να πει μετά ποια υπόθεση ήταν λάθος, που είναι το μόνο πράγμα που βελτιώνει την επόμενη εκτίμηση.
- Εκτίμηση έναντι πραγματικού, ανά ταξίδι
- Το ίδιο μοντέλο δύο φορές. Χωρίς τη δεύτερη εκτέλεση, η πρώτη είναι εικασία που δεν τη βαθμολογεί κανείς.
- Ποια υπόθεση το κίνησε
- Τιμή καυσίμου, ημέρες λιμανιού, κατανάλωση ή ναύλος, με απόδοση ευθύνης. Αυτό σας δίνουν οι εκτιμήσεις με εκδόσεις και δεν σας δίνει ένα excel.
- Λήξεις που πιάστηκαν με χρόνο για ανανέωση
- Όχι λήξεις που πιάστηκαν. Πιάστηκαν αρκετά έγκαιρα ώστε να χωρέσει η ανανέωση, που είναι άλλο και δυσκολότερο νούμερο.
- Ευρήματα εγγράφων ανά επιθεώρηση
- Αυτά που είναι αποτρέψιμα. Αν δεν πέφτουν, το μητρώο δεν το διαβάζει κανείς.
Reference builds
Πράγματα που φτιάξαμε μόνοι μας για να δείξουμε την προσέγγιση. Δεν είναι έργα πελατών - όπου ένα πραγματικό έργο μπορεί να δημοσιευτεί, το λέει, με όνομα πάνω του.
- Ναυτιλία ξηρού φορτίου
Ο εκτιμητής, με όνομα σε κάθε υπόθεση
Reference build: εκτίμηση ταξιδιού για ένα chartering desk, με εκδόσεις ώστε εκτίμηση και αποτέλεσμα να συζητιούνται μετά με τις υποθέσεις ακόμα δίπλα.
Next.js · TypeScript · Postgres · AIS feeds · Python
- Διαχείριση πλοίων
Η λήξη που δεν είδε κανείς είναι η κράτηση που δεν σχεδίασε κανείς
Reference build: μητρώο πληρωμάτων και πιστοποιητικών του οποίου όλη η αξία είναι σε τι κλιμακώνει, και προς ποιον, πριν το βρει πρώτος ένας επιθεωρητής PSC.
Next.js · Postgres · Python · HSQE integrations
Ερωτήσεις που μας κάνουν για αυτό
- Πόσο κοστίζει ένα ναυτιλιακό λογισμικό κατά παραγγελία;
- Ανά έργο, και υψηλότερα από την υπόλοιπη σελίδα, για τον ειλικρινή λόγο ότι ο κλάδος θέλει πραγματικό χρόνο για να τον μάθει κανείς και οι διασυνδέσεις είναι δύσκολες. Δεν βγάζουμε τιμοκατάλογο, γιατί η αντικατάσταση ενός excel που σηκώνει βάρος και μια πλατφόρμα λειτουργιών σε φάσεις είναι άλλα μεγέθη. Ο σχεδιασμός προηγείται και τιμολογείται χωριστά, και το κείμενο μένει σε εσάς ακόμα κι αν καταλήξει ότι ένα έτοιμο προϊόν σας εξυπηρετεί καλύτερα από ό,τι θα φτιάχναμε εμείς. Δείξτε μας το βιβλίο εργασίας από το οποίο εξαρτώνται όλα και θα έχετε εύρος στην πρώτη κλήση.
- Να αντικαταστήσουμε το σύστημα διαχείρισης στόλου;
- Σχεδόν ποτέ. Τα Danaos, Hanseaticsoft, BASS και τα λοιπά κάνουν επαρκώς τη βαριά τεχνική δουλειά, και η αντικατάσταση ενός είναι πολυετής κίνδυνος με μικρό όφελος. Το κενό σε ένα ελληνικό γραφείο είναι σχεδόν πάντα εμπορικό: ο εκτιμητής, το μητρώο πιστοποιητικών, οι αναφορές που συμφωνούν μεταξύ συστημάτων. Εκεί δικαιολογεί το κόστος του ένα λογισμικό κατά παραγγελία.
- Γιατί να γίνει λογισμικό η εκτίμηση ταξιδιού;
- Γιατί το excel δεν έχει ίχνος ελέγχου. Όταν ένα fixture πάει άσχημα, το ερώτημα είναι ποια υπόθεση ήταν λάθος και ποιος την άλλαξε - και ένα excel που τέσσερις άνθρωποι έστειλαν με email δεν μπορεί να απαντήσει. Εκτιμήσεις με εκδόσεις και ορατές υποθέσεις κάνουν τη νεκροψία πεντάλεπτη συζήτηση, και κάνουν την ανάλυση μετά το ταξίδι δυνατή καθόλου.
- Ξέρετε τον κλάδο, ή θα σας μάθουμε εμείς;
- Θα μας μάθετε τα εμπορικά σας ειδικά, και αυτό είναι το αναμενόμενο - τη διατύπωση του ναυλοσυμφώνου, τις καμπύλες κατανάλωσής σας, πώς αποφασίζει στην πράξη το desk σας. Αυτό που φέρνουμε είναι το λεξιλόγιο και τα τυπικά μοντέλα, ώστε ο σχεδιασμός να είναι συζήτηση και όχι μάθημα. Αν μια πρώτη κλήση δείξει ότι το κενό είναι μεγαλύτερο, θα το πούμε αντί να σας χρεώσουμε για να το κλείσουμε.
- Μπορεί να χειριστεί laytime και demurrage;
- Ναι, με μια επιφύλαξη που αξίζει να πούμε από την αρχή: ο υπολογισμός laytime ακολουθεί τη διατύπωση του ίδιου του ναυλοσυμφώνου, και τα γενικά προϊόντα το κάνουν λάθος ακριβώς επειδή υποθέτουν μία ερμηνεία. Η υλοποίηση σημαίνει κωδικοποίηση των δικών σας όρων, που είναι πραγματική δουλειά και γι' αυτό σχεδιάζεται χωριστά αντί να υποσχεθεί ως λειτουργία.
- Τι γίνεται με τα ηλεκτρονικά ημερολόγια και τα PSC;
- Φτιάχνουμε τη λειτουργική πλευρά - ευρήματα επιθεωρήσεων μέχρι το κλείσιμο, ειδοποιήσεις λήξης πιστοποιητικών, αναφορές που συμφωνούν μεταξύ πηγών. Όπου το ίδιο το ημερολόγιο χρειάζεται έγκριση flag ή class, η έγκριση αφορά εγκεκριμένο προϊόν, και διασυνδεόμαστε με αυτό αντί να ισχυριστούμε ότι το αντικαθιστούμε. Το αντίθετο θα έβαζε κράτηση στο μητρώο σας, όχι στο δικό μας.
- Επιτρέπεται τα δεδομένα να είναι σε cloud;
- Συνήθως ναι, σε περιοχή της ΕΕ, και αυτό είναι η προεπιλογή μας. Όπου το συμβόλαιο ενός ναυλωτή ή πελάτη λέει αλλιώς, ή όπου οι υποχρεώσεις NIS2 το δυσκολεύουν, εγκαθιστούμε σε δικές σας υποδομές. Είναι ερώτηση που κάνουμε την πρώτη εβδομάδα και όχι αφού αποφασιστεί η αρχιτεκτονική.
- Δουλεύετε και με διαμεταφορές και οδικά logistics;
- Ναι. Παρακολούθηση αποστολών, προγραμματισμός οδηγών και οχημάτων, τελωνειακά και ηλεκτρονικό αποδεικτικό παράδοσης είναι η ίδια κατηγορία προβλήματος, συνήθως σε χαμηλότερη τιμή, και συχνά στον ίδιο όμιλο εταιρειών με τη ναυτιλιακή πλευρά.
Φέρτε το excel
Κυριολεκτικά - η πιο χρήσιμη πρώτη κλήση είναι να μας δείξετε το βιβλίο εργασίας από το οποίο εξαρτώνται όλα. Σαράντα πέντε λεπτά, και θα φύγετε ξέροντας αν αξίζει να γίνει λογισμικό, τι κοστίζει, και αν θα έπρεπε να αγοράσετε κάτι έτοιμο.
Ή γράψτε στο hello@appcrafters.gr.