Πόσο κοστίζει ένα ναυτιλιακό λογισμικό κατά παραγγελία;

Ανά έργο, και πιο ψηλά από τους άλλους κλάδους, γιατί ο κλάδος θέλει πραγματικό χρόνο για να τον μάθει κανείς και οι διασυνδέσεις είναι δύσκολες. Δεν βγάζουμε τιμοκατάλογο, γιατί η αντικατάσταση ενός excel που σηκώνει βάρος και μια πλατφόρμα λειτουργιών σε φάσεις είναι άλλα μεγέθη. Ο σχεδιασμός προηγείται και τιμολογείται χωριστά, και το έγγραφο μένει σε εσάς ακόμα κι αν καταλήξει ότι ένα έτοιμο προϊόν σας εξυπηρετεί καλύτερα από ό,τι θα φτιάχναμε εμείς. Δείξτε μας το βιβλίο εργασίας από το οποίο εξαρτώνται όλα και θα έχετε εύρος στην πρώτη κλήση.

Να αντικαταστήσουμε το σύστημα διαχείρισης στόλου;

Σχεδόν ποτέ. Τα Danaos, Hanseaticsoft, BASS και τα λοιπά κάνουν επαρκώς τη βαριά τεχνική δουλειά, και η αντικατάσταση ενός είναι πολυετής κίνδυνος με μικρό όφελος. Το κενό σε ένα ελληνικό γραφείο είναι σχεδόν πάντα εμπορικό: ο εκτιμητής, το μητρώο πιστοποιητικών, οι αναφορές που συμφωνούν μεταξύ συστημάτων. Εκεί δικαιολογεί το κόστος του ένα λογισμικό κατά παραγγελία.

Γιατί να γίνει λογισμικό η εκτίμηση ταξιδιού;

Γιατί το excel δεν έχει ίχνος ελέγχου. Όταν ένα fixture πάει άσχημα, το ερώτημα είναι ποια υπόθεση ήταν λάθος και ποιος την άλλαξε - και ένα excel που τέσσερις άνθρωποι έστειλαν με email δεν μπορεί να απαντήσει. Εκτιμήσεις με εκδόσεις και ορατές υποθέσεις κάνουν την ανάλυση ενός στραβού fixture πεντάλεπτη συζήτηση, και επιτέλους κάνουν εφικτή την ανάλυση μετά το ταξίδι.

Ξέρετε τον κλάδο, ή θα σας μάθουμε εμείς;

Τα εμπορικά σας θα μας τα μάθετε εσείς, και αυτό είναι το αναμενόμενο - τη διατύπωση του ναυλοσυμφώνου, τις καμπύλες κατανάλωσής σας, πώς αποφασίζει στην πράξη το desk σας. Αυτό που φέρνουμε είναι το λεξιλόγιο και τα τυπικά μοντέλα, ώστε ο σχεδιασμός να είναι συζήτηση και όχι μάθημα. Αν μια πρώτη κλήση δείξει ότι το κενό είναι μεγαλύτερο, θα το πούμε αντί να σας χρεώσουμε για να το κλείσουμε.

Μπορεί να χειριστεί laytime και demurrage;

Ναι, με μια επιφύλαξη που αξίζει να πούμε από την αρχή: ο υπολογισμός laytime ακολουθεί τη διατύπωση του ίδιου του ναυλοσυμφώνου, και τα γενικά προϊόντα το κάνουν λάθος ακριβώς επειδή υποθέτουν μία ερμηνεία. Η υλοποίηση σημαίνει κωδικοποίηση των δικών σας όρων, που είναι πραγματική δουλειά και γι' αυτό σχεδιάζεται χωριστά αντί να υποσχεθεί ως λειτουργία.

Τι γίνεται με τα ηλεκτρονικά ημερολόγια και τα PSC;

Φτιάχνουμε τη λειτουργική πλευρά - ευρήματα επιθεωρήσεων μέχρι το κλείσιμο, ειδοποιήσεις λήξης πιστοποιητικών, αναφορές που συμφωνούν μεταξύ πηγών. Όπου το ίδιο το ημερολόγιο χρειάζεται έγκριση flag ή class, η έγκριση αφορά εγκεκριμένο προϊόν, και διασυνδεόμαστε με αυτό αντί να ισχυριστούμε ότι το αντικαθιστούμε. Το αντίθετο θα έβαζε κράτηση στο μητρώο σας, όχι στο δικό μας.

Επιτρέπεται τα δεδομένα να είναι σε cloud;

Συνήθως ναι, σε περιοχή της ΕΕ, και αυτό είναι η προεπιλογή μας. Όπου το συμβόλαιο ενός ναυλωτή ή πελάτη λέει αλλιώς, ή όπου οι υποχρεώσεις NIS2 το δυσκολεύουν, εγκαθιστούμε σε δικές σας υποδομές. Είναι ερώτηση που κάνουμε την πρώτη εβδομάδα και όχι αφού αποφασιστεί η αρχιτεκτονική.

Δουλεύετε και με διαμεταφορές και οδικά logistics;

Ναι. Παρακολούθηση αποστολών, προγραμματισμός οδηγών και οχημάτων, τελωνειακά και ηλεκτρονικό αποδεικτικό παράδοσης είναι η ίδια κατηγορία προβλήματος, συνήθως σε χαμηλότερη τιμή, και συχνά στον ίδιο όμιλο εταιρειών με τη ναυτιλιακή πλευρά.

Για πλοιοκτήτες, διαχειριστές και μεταφορείς

Ένα excel δεν πρέπει να σηκώνει όλο το γραφείο

Κάθε ελληνικό ναυτιλιακό γραφείο έχει ένα: ένα βιβλίο εργασίας που κανείς δεν τολμά να αλλάξει, με τα οικονομικά του ταξιδιού, τις ημερομηνίες πιστοποιητικών ή το crew rotation. Τα μετατρέπουμε σε λογισμικό που μπορούν να χρησιμοποιούν πολλοί ταυτόχρονα - χωρίς να αντικαταστήσουμε ό,τι δουλεύει ήδη.

Κλείστε κλήση Δοκιμάστε μια εκτίμηση

εκτιμητής-ταξιδιούπαραδείγματα

Ο υπολογιστής παρακάτω βγάζει πραγματικό TCE με τον τυπικό τύπο. Αλλάξτε την τιμή των καυσίμων και δείτε ολόκληρο το ταξίδι να παύει να αξίζει.

Με απλά λόγια

Τι είναι το TCE, και γιατί κάθε απόφαση chartering καταλήγει σε αυτό;

Το TCE - time charter equivalent - είναι το ημερήσιο έσοδο ενός πλοίου σε ένα ταξίδι αφού αφαιρεθούν τα κόστη του ταξιδιού, και υπάρχει ώστε δύο θεμελιωδώς διαφορετικές συμφωνίες να μπορούν να συγκριθούν. Ένα voyage charter πληρώνει ναύλο ανά τόνο φορτίου, από τον οποίο ο πλοιοκτήτης πληρώνει καύσιμα, λιμενικά και διόδια. Ένα time charter πληρώνει σταθερό ναύλο την ημέρα και αυτά τα κόστη τα πληρώνει ο ναυλωτής. Η σύγκριση των ονομαστικών νούμερων δεν λέει τίποτα. Το TCE μετατρέπει το voyage charter σε ισοδύναμο ημερήσιο νούμερο: ακαθάριστος ναύλος, μείον προμήθειες, μείον καύσιμα, μείον λιμενικά και διόδια, διά τις συνολικές ημέρες ταξιδιού μαζί με τον ερματισμό και τον χρόνο στο λιμάνι. Είναι το ένα νούμερο για το οποίο μαλώνει ένα chartering desk, και κινείται βίαια με την τιμή των καυσίμων και την ταχύτητα - γι' αυτό ανήκει σε λογισμικό με ίχνος ελέγχου, και όχι σε ένα excel που τέσσερις άνθρωποι στέλνουν με email.

Λέξεις που χρησιμοποιούνται ως συνώνυμα και δεν είναι

Ερματισμός και έμφορτο σκέλος: Ερματισμός είναι το άδειο ταξίδι μέχρι το φορτίο· έμφορτο είναι το ταξίδι με αυτό. Οι ημέρες ερματισμού δεν αποφέρουν τίποτα και καίνε καύσιμα, και ένα ταξίδι που φαίνεται κερδοφόρο μόνο στο έμφορτο σκέλος συχνά δεν είναι.
Laytime και demurrage: Ο χρόνος που δίνεται στον ναυλωτή για φόρτωση και εκφόρτωση, και τι πληρώνει όταν τον ξεπεράσει. Ο υπολογισμός εξαρτάται από τη διατύπωση του ίδιου του ναυλοσυμφώνου, γι' αυτό τα γενικά προϊόντα το κάνουν λάθος και γι' αυτό οι απαιτήσεις συχνά κρίνονται από το ποιανού το excel είναι στέκει καλύτερα.
Port State Control (PSC): Επιθεώρηση ξένου πλοίου σε λιμάνι απέναντι στις διεθνείς συμβάσεις. Μια κράτηση είναι ακριβή και δημόσια. Οι περισσότερες ελλείψεις που βρίσκονται είναι εγγράφων - ένα ληγμένο πιστοποιητικό, ένα βιβλίο που δεν συμφωνεί - δηλαδή αποτρέψιμες με λογισμικό.
Ηλεκτρονικά ημερολόγια: Ψηφιακές αντικαταστάσεις των χάρτινων ημερολογίων αποδεκτές από τον ΙΜΟ - πετρελαίου, απορριμμάτων, θαλάσσιου έρματος. Η έγκριση και η συνέπεια είναι όλο το παιχνίδι: μια ψηφιακή καταγραφή που διαφωνεί με μια άλλη ψηφιακή καταγραφή είναι χειρότερη από το χαρτί.

Μια εκτίμηση ταξιδιού, υπολογισμένη εδώ

Ο τυπικός υπολογισμός TCE, να τρέχει στον browser σας: αποστάσεις και ταχύτητα δίνουν ημέρες θάλασσας, κατανάλωση και τιμή καυσίμου δίνουν το κόστος, οι ημέρες και τα κόστη λιμανιού αφαιρούνται, και ό,τι μένει διαιρείται με τις συνολικές ημέρες. Ανεβάστε την ταχύτητα και δείτε τα καύσιμα να τρώνε το κέρδος - η κυβική σχέση ταχύτητας και κατανάλωσης είναι μέσα, γιατί χωρίς αυτή οι εκτιμήσεις δείχνουν το fixture καλύτερο απ' ό,τι είναι.

Ανεβάστε την ταχύτητα και δείτε το TCE να πέφτει, παρότι οι μέρες μειώνονται.
Αλλάξτε την τιμή καυσίμου και δείτε πόσο από το ταξίδι τρώει.
Βάλτε τον ναύλο που σας προσφέρθηκε και συγκρίνετέ τον με το market hire.

0/3

εκτιμητής-ταξιδιούδιαδραστικό

Ταξίδι

Απόσταση ερματισμού (nm)2.000Απόσταση έμφορτη (nm)4.300Ημέρες λιμανιού11,0

Πλοίο

Ταχύτητα (kn)12,5Ταχύτητα σχεδίασης (kn)14,0Κατανάλωση στην ταχύτητα σχεδίασης28Κατανάλωση στο λιμάνι3,0

Εμπορικά

Φορτίο (mt)60.000Ναύλος ($/mt)16,0Τιμή καυσίμου ($/mt)520Λιμενικά και διόδια ($)180.000 $Προμήθειες3,75%Ναύλος αγοράς ($/ημέρα)13.500 $

Ημέρες θάλασσας: 21,0 ημέρες
Συνολικές ημέρες ταξιδιού: 32,0 ημέρες
Κατανάλωση σε αυτή την ταχύτητα28 mt/ημέρα στους 14,0 kn, στον κύβο: 19,9 mt/ημέρα

TCE σε όλο το εύρος ταχύτηταςΤαχύτητα (kn)

Καλύτερη ταχύτηταΗ ταχύτητά σας

Με αυτά τα δεδομένα, η ταχύτητα που μεγιστοποιεί το κέρδος είναι 11,50 kn. Η τρέχουσα ρύθμισή σας σας κοστίζει 129 $ την ημέρα.

Ακαθάριστος ναύλος: 960.000 $
Μείον προμήθειες: − 36.000 $
Κόστος καυσίμων57% του κόστους ταξιδιού: − 234.794 $
Λιμενικά και διόδια ($): − 180.000 $
Κόστη ταξιδιού: 414.794 $

Time charter equivalent

15.913 $την ημέρα

Έναντι ναύλου αγοράς

2.413 $ πάνω

Άνετα πάνω από την αγορά. Κλείστε το.

Πραγματικές πράξεις με νούμερα που ελέγχετε, στον browser σας. Δεν στέλνεται τίποτα πουθενά. Απλοποιημένος σε σχέση με έναν πλήρη εμπορικό εκτιμητή - χωρίς μοντελοποίηση διωρύγων, χωρίς weather routing, χωρίς διαφορικό scrubber - και τα ονομάζει αντί να τα κρύβει.

Ο μεγαλύτερος στόλος στον κόσμο διοικείται από μια γειτονιά

Ο στόλος είναι εδώ, οι επιθεωρητές βρίσκουν κάθε χρόνο περισσότερα, η έξοδος από το χαρτί γίνεται τώρα - και σχεδόν κανένα από τα λογισμικά που τα εξυπηρετούν δεν φτιάχτηκε για το πώς δουλεύει στ' αλήθεια ένα ελληνικό γραφείο.

19%: της παγκόσμιας χωρητικότητας είναι ελληνόκτητο, μαζί με το 61% ολόκληρου του εμπορικού στόλου που ελέγχεται από την ΕΕ - κοντά 5.800 πλοία, από γραφεία που απέχουν μια διαδρομή με ταξί
6 στις 10: επιθεωρήσεις του Paris MoU βρήκαν τουλάχιστον μία παρατήρηση το 2025 - 9.879 από 16.474 - και οι κρατήσεις πλοίων ανέβηκαν στο 4,18% των επιθεωρήσεων, από 4,03% τον προηγούμενο χρόνο
Έξω το χαρτί: η αποδοχή ηλεκτρονικών ημερολογίων από τον ΙΜΟ μαζί με την αυστηροποίηση των PSC μετακινεί τους Έλληνες διαχειριστές από το χαρτί με πραγματική προθεσμία

Τι φτιάχνουμε, και η σουίτα στόλου που δεν θα πειράξουμε

Υπάρχουν μεγάλες, μάλλον τρέχετε ήδη μία, και η αντικατάστασή της σπάνια είναι το σωστό έργο. Φτιάχνουμε τα κομμάτια που σήμερα είναι excel, και τα συνδέουμε με όσα δεν είναι.

Εκτίμηση ταξιδιού και ανάλυση μετά
Ο εκτιμητής που όντως εμπιστεύεται το chartering desk: τιμές καυσίμων ανά λιμάνι, καμπύλες κατανάλωσης ανά πλοίο, ιστορικό λιμενικών, προμήθειες, και το ίδιο μοντέλο ξανά μετά το ταξίδι ώστε εκτίμηση και αποτέλεσμα να κάθονται δίπλα δίπλα. Με εκδόσεις, ώστε να φαίνεται ποιος άλλαξε ποια υπόθεση πριν το fixture.
- TCE
- Καύσιμα
- Post-voyage
- Ίχνος ελέγχου
Πληρώματα, πιστοποιητικά και λήξεις
Ποιος είναι σε ποιο πλοίο, ποιανού τα πιστοποιητικά λήγουν πότε, ποιες αλλαγές πληρωμάτων είναι ακάλυπτες, και πώς δείχνει η αλυσίδα βίζας και ταξιδιού για μια αλλαγή πληρώματος σε λιμάνι που μόλις άλλαξε. Η αξία είναι εξ ολοκλήρου στις ειδοποιήσεις: μια λήξη που δεν είδε κανείς είναι κράτηση.
- STCW
- Ρότες
- Ειδοποιήσεις λήξης
- Crew change
Συμμόρφωση και αρχεία επιθεωρήσεων
Ηλεκτρονικά ημερολόγια, προετοιμασία PSC, ευρήματα επιθεωρήσεων με τις διορθωτικές ενέργειες να παρακολουθούνται μέχρι το κλείσιμο, και αναφορές που συμφωνούν μεταξύ πηγών αντί για τρία συστήματα που το καθένα κρατά άλλη αλήθεια.
- e-logbooks
- PSC
- HSQE
- Ευρήματα
Φορτία, στόλος και logistics ξηράς
Για τη μεταφορική και οδική πλευρά: παρακολούθηση αποστολών, προγραμματισμός οδηγών και οχημάτων, τελωνειακά, και αποδεικτικό παράδοσης που φτάνει ως δεδομένο και όχι ως φωτογραφία μιας υπογραφής στο κινητό κάποιου.
- Αποστολές
- Στόλος
- Τελωνεία
- ePOD

Με τι συνδέεται, ακόμα και με όσα δεν έχουν API

Ένα ναυτιλιακό γραφείο τρέχει σε περισσότερα συστήματα απ' όσα μπορεί να ονομάσει. Η δουλειά είναι σχεδόν πάντα να ενωθούν.

Συστήματα διαχείρισης στόλου: Danaos, Hanseaticsoft, BASS, ABS Nautical Systems - ανάγνωση από API όπου υπάρχει, και από export όπου δεν υπάρχει.
AIS και θέσεις: Θέσεις πλοίων και προσεγγίσεις λιμανιών, ώστε η πρόοδος του ταξιδιού να μην εξαρτάται από το αν θυμήθηκε κάποιος να ενημερώσει ένα φύλλο.
Τιμές καυσίμων: Ροές τιμών ανά λιμάνι, ώστε μια εκτίμηση δύο εβδομάδων να φαίνεται δύο εβδομάδων και όχι σιωπηλά λάθος.
Noon reports: Αποδελτιωμένα από το email και συμφωνημένα, γιατί έτσι φτάνει ακόμα η κατανάλωση από τα περισσότερα πλοία.
Πύλες class και flag: Κατάσταση επιθεωρήσεων και πιστοποιητικών να τραβιέται, αντί να ξαναγράφεται από ένα PDF που κατέβασε κάποιος τον Μάρτιο.
Λογιστική και ERP: SoftOne, SAP, Navision, ή το εσωτερικό σύστημα που έχει επιβιώσει τρεις υπεύθυνους IT.

Τι κοστίζει, και γιατί εδώ κοστίζει πιο πολύ

Πιο ψηλά από τους άλλους κλάδους, για έναν απλό λόγο: ο κλάδος θέλει πραγματικό χρόνο για να τον μάθει κανείς, οι διασυνδέσεις είναι δύσκολες, και το λάθος είναι ακριβό για εσάς. Προτιμάμε να το πούμε καθαρά αντί να το ανακαλύψουμε στη μέση.

Ένα excel, αντικατεστημένο σωστά
€10χιλ. - €20χιλ.
Ο εκτιμητής ταξιδιού, το μητρώο πιστοποιητικών, ή ο πρόγραμμα αλλαγών πληρωμάτων - όποιο βιβλίο εργασίας σηκώνει σήμερα το βάρος. Πολλών χρηστών, με εκδόσεις, με τις υποθέσεις ορατές και ίχνος ελέγχου. Το συνηθέστερο και λογικότερο πρώτο έργο.
Ένα συνδεδεμένο module
€22,5χιλ. - €40χιλ.
Τα παραπάνω καλωδιωμένα με όσα χρειάζονται: διαχείριση στόλου, AIS, τιμές καυσίμων, noon reports, λογιστική. Το μεγαλύτερο μέρος του κόστους είναι η επιφάνεια διασύνδεσης και η συμφωνία, όχι οι οθόνες.
Πλατφόρμα λειτουργιών
€40χιλ. - €60χιλ.
Chartering, operations και συμμόρφωση σε ένα μέρος, σε φάσεις μέσα σε πολλά τρίμηνα, με την ομάδα σας να το παραλαμβάνει στο τέλος. Δεν θα δίναμε προσφορά μέσα σε αυτή τη ζώνη χωρίς προηγούμενο σχεδιασμό.

Ένας σχεδιασμός μόνος του κοστίζει €2.000-€4.000 και το έγγραφο μένει σε εσάς σε κάθε περίπτωση - ακόμα και αν καταλήξει ότι ένα έτοιμο προϊόν σας εξυπηρετεί καλύτερα από ό,τι θα φτιάχναμε εμείς.

Τι μετράμε, και ποια υπόθεση ήταν λάθος

Ένα chartering desk μαλώνει ήδη για το TCE. Αυτό που συνήθως δεν μπορεί είναι να πει μετά ποια υπόθεση ήταν λάθος, που είναι το μόνο πράγμα που βελτιώνει την επόμενη εκτίμηση.

Εκτίμηση έναντι πραγματικού, ανά ταξίδι: Το ίδιο μοντέλο δύο φορές. Χωρίς τη δεύτερη εκτέλεση, η πρώτη είναι εικασία που δεν τη βαθμολογεί κανείς.
Ποια υπόθεση το κίνησε: Τιμή καυσίμου, ημέρες λιμανιού, κατανάλωση ή ναύλος, με απόδοση ευθύνης. Αυτό σας δίνουν οι εκτιμήσεις με εκδόσεις και δεν σας δίνει ένα excel.
Λήξεις που πιάστηκαν με χρόνο για ανανέωση: Όχι λήξεις που πιάστηκαν. Πιάστηκαν αρκετά έγκαιρα ώστε να χωρέσει η ανανέωση, που είναι άλλο και δυσκολότερο νούμερο.
Ευρήματα εγγράφων ανά επιθεώρηση: Αυτά που είναι αποτρέψιμα. Αν δεν πέφτουν, το μητρώο δεν το διαβάζει κανείς.

Τι έχουμε φτιάξει

Δουλειές για πελάτες και εργαλεία που τρέχουν online, και γράφει δίπλα τι είναι το καθένα. Όπου το εργαλείο είναι το demo παραπάνω, μπορείτε να το ελέγξετε μόνοι σας αντί να μας πιστέψετε.

3
Στην τρίτη, όχι στην πρώτη: η κατανάλωση ανεβαίνει περίπου με τον κύβο της ταχύτητας, ο όρος που παραλείπει ένα excel
Δικό μας εργαλείο · Ναυτιλία ξηρού φορτίου · 2026
Ο εκτιμητής, με όνομα σε κάθε υπόθεση
Όταν ένα fixture πάει άσχημα, το μόνο ερώτημα που αξίζει είναι ποια υπόθεση ήταν λάθος, και ένα excel που τέσσερις άνθρωποι έστειλαν με email δεν μπορεί να απαντήσει. Αυτός είναι ο εκτιμητής που μπορεί, με όνομα και ώρα πάνω σε κάθε νούμερο.
- Next.js
- TypeScript
- Postgres
- AIS feeds
- Python
Διαβάστε το Τρέχει στο demo παραπάνω

Τι μπορούμε να φτιάξουμε

Κανένα από αυτά δεν υπάρχει. Το καθένα είναι ένα σύστημα που έχουμε προδιαγράψει για αυτόν τον κλάδο, στη λεπτομέρεια από την οποία θα ξεκινούσαμε: τα δύσκολα σημεία, οι αποφάσεις που πρέπει να παρθούν νωρίς, και τι θα άξιζε να μετράμε μόλις τρέξει.

Πρόταση
Διαχείριση πλοίων
Η λήξη που δεν πρόσεξε κανείς γίνεται κράτηση πλοίου
Μητρώο πληρωμάτων και πιστοποιητικών του οποίου όλη η αξία είναι σε τι κλιμακώνει, και προς ποιον, πριν το βρει πρώτος ένας επιθεωρητής PSC.
- Next.js
- Postgres
- Python
- HSQE integrations
Διαβάστε το Τρέχει στο demo παραπάνω

Ερωτήσεις που μας κάνουν για αυτό

Πόσο κοστίζει ένα ναυτιλιακό λογισμικό κατά παραγγελία;: Ανά έργο, και πιο ψηλά από τους άλλους κλάδους, γιατί ο κλάδος θέλει πραγματικό χρόνο για να τον μάθει κανείς και οι διασυνδέσεις είναι δύσκολες. Δεν βγάζουμε τιμοκατάλογο, γιατί η αντικατάσταση ενός excel που σηκώνει βάρος και μια πλατφόρμα λειτουργιών σε φάσεις είναι άλλα μεγέθη. Ο σχεδιασμός προηγείται και τιμολογείται χωριστά, και το έγγραφο μένει σε εσάς ακόμα κι αν καταλήξει ότι ένα έτοιμο προϊόν σας εξυπηρετεί καλύτερα από ό,τι θα φτιάχναμε εμείς. Δείξτε μας το βιβλίο εργασίας από το οποίο εξαρτώνται όλα και θα έχετε εύρος στην πρώτη κλήση.
Να αντικαταστήσουμε το σύστημα διαχείρισης στόλου;: Σχεδόν ποτέ. Τα Danaos, Hanseaticsoft, BASS και τα λοιπά κάνουν επαρκώς τη βαριά τεχνική δουλειά, και η αντικατάσταση ενός είναι πολυετής κίνδυνος με μικρό όφελος. Το κενό σε ένα ελληνικό γραφείο είναι σχεδόν πάντα εμπορικό: ο εκτιμητής, το μητρώο πιστοποιητικών, οι αναφορές που συμφωνούν μεταξύ συστημάτων. Εκεί δικαιολογεί το κόστος του ένα λογισμικό κατά παραγγελία.
Γιατί να γίνει λογισμικό η εκτίμηση ταξιδιού;: Γιατί το excel δεν έχει ίχνος ελέγχου. Όταν ένα fixture πάει άσχημα, το ερώτημα είναι ποια υπόθεση ήταν λάθος και ποιος την άλλαξε - και ένα excel που τέσσερις άνθρωποι έστειλαν με email δεν μπορεί να απαντήσει. Εκτιμήσεις με εκδόσεις και ορατές υποθέσεις κάνουν την ανάλυση ενός στραβού fixture πεντάλεπτη συζήτηση, και επιτέλους κάνουν εφικτή την ανάλυση μετά το ταξίδι.
Ξέρετε τον κλάδο, ή θα σας μάθουμε εμείς;: Τα εμπορικά σας θα μας τα μάθετε εσείς, και αυτό είναι το αναμενόμενο - τη διατύπωση του ναυλοσυμφώνου, τις καμπύλες κατανάλωσής σας, πώς αποφασίζει στην πράξη το desk σας. Αυτό που φέρνουμε είναι το λεξιλόγιο και τα τυπικά μοντέλα, ώστε ο σχεδιασμός να είναι συζήτηση και όχι μάθημα. Αν μια πρώτη κλήση δείξει ότι το κενό είναι μεγαλύτερο, θα το πούμε αντί να σας χρεώσουμε για να το κλείσουμε.
Μπορεί να χειριστεί laytime και demurrage;: Ναι, με μια επιφύλαξη που αξίζει να πούμε από την αρχή: ο υπολογισμός laytime ακολουθεί τη διατύπωση του ίδιου του ναυλοσυμφώνου, και τα γενικά προϊόντα το κάνουν λάθος ακριβώς επειδή υποθέτουν μία ερμηνεία. Η υλοποίηση σημαίνει κωδικοποίηση των δικών σας όρων, που είναι πραγματική δουλειά και γι' αυτό σχεδιάζεται χωριστά αντί να υποσχεθεί ως λειτουργία.
Τι γίνεται με τα ηλεκτρονικά ημερολόγια και τα PSC;: Φτιάχνουμε τη λειτουργική πλευρά - ευρήματα επιθεωρήσεων μέχρι το κλείσιμο, ειδοποιήσεις λήξης πιστοποιητικών, αναφορές που συμφωνούν μεταξύ πηγών. Όπου το ίδιο το ημερολόγιο χρειάζεται έγκριση flag ή class, η έγκριση αφορά εγκεκριμένο προϊόν, και διασυνδεόμαστε με αυτό αντί να ισχυριστούμε ότι το αντικαθιστούμε. Το αντίθετο θα έβαζε κράτηση στο μητρώο σας, όχι στο δικό μας.
Επιτρέπεται τα δεδομένα να είναι σε cloud;: Συνήθως ναι, σε περιοχή της ΕΕ, και αυτό είναι η προεπιλογή μας. Όπου το συμβόλαιο ενός ναυλωτή ή πελάτη λέει αλλιώς, ή όπου οι υποχρεώσεις NIS2 το δυσκολεύουν, εγκαθιστούμε σε δικές σας υποδομές. Είναι ερώτηση που κάνουμε την πρώτη εβδομάδα και όχι αφού αποφασιστεί η αρχιτεκτονική.
Δουλεύετε και με διαμεταφορές και οδικά logistics;: Ναι. Παρακολούθηση αποστολών, προγραμματισμός οδηγών και οχημάτων, τελωνειακά και ηλεκτρονικό αποδεικτικό παράδοσης είναι η ίδια κατηγορία προβλήματος, συνήθως σε χαμηλότερη τιμή, και συχνά στον ίδιο όμιλο εταιρειών με τη ναυτιλιακή πλευρά.

Οι άλλες τέσσερις

Φέρτε το excel

Κυριολεκτικά - η πιο χρήσιμη πρώτη κλήση είναι να μας δείξετε το βιβλίο εργασίας από το οποίο εξαρτώνται όλα. Είκοσι λεπτά, και θα φύγετε ξέροντας αν αξίζει να γίνει λογισμικό, τι κοστίζει, και αν θα έπρεπε να αγοράσετε κάτι έτοιμο.

Ή γράψτε στο hello@appcrafters.gr.